Étape 1: La philosophie de conception
Cette étape décrit le processus de pensée lors de la conception du gabarit. Étant donné que la construction est assez souple, motiver certains des choix faits pourrait être utile pour les modificateurs. Passez à l’étape suivante si vous voulez juste pour obtenir sur le gabarit de construction.
Pourquoi le profil en aluminium ?
Il est léger, solide, rigide, robuste, résistant à la chaleur, usinable, soudable, résistant à la corrosion, facilement disponible et précis. En revanche, il peut être considéré un peu cher par rapport aux profils carrés métalliques bois ou traditionnelles.
Pourquoi 1000 mm de long ?
Par souci de simplicité. On pourrait gérer avec courts et ils tous n’ont pas à être égaux en longueur. L’empattement des bicyclettes ordinaires est d’environ 1000 mm, donc avec la fourche avant, laissé de côté et le cadre légèrement tourné, 1000 mm est une largeur convenable. La hauteur du gabarit peut être réduite, mais nous voulions utiliser siège intégré tubes sur certains de nos modèles et a voulu laisser une certaine marge pour cela.
Pourquoi est-ce que l’essieu arrière fixe et positionné comme si c’était ?
Faire le boîtier de pédalier fixe aurait exigé espace pour l’ajustement aux deux extrémités de la gigue. Fixation de l’essieu arrière économise de l’espace. En outre, l’essieu arrière affleurant avec les profils (horizontales) prise en charge y attacher la tenue du profil situe l’axe de l’armature bien par rapport à des plans de l’arrière abandons scolaires.
La position de 250 mm (du bas) de l’essieu arrière est choisie car il permet amplement d’espace pour le réglage de hauteur de support de fond pour toutes les géométries de cadre conventionnel, mais maintient le boîtier de pédalier bas pour les conceptions avec selle intégrée depuis longtemps.
Pourquoi une configuration orthogonale ?
Le tube de selle et le tube de direction n’ont pas à être parallèles les uns aux autres. Les profils peuvent être attachés à un angle soit en utilisant les mêmes angles de 45 GD ou avec des pinces (appelés Croix connecteur) auprès du même fournisseur. Voir lien précédent pour comprendre comment l’angle de tube de direction peut être apportée à différer de l’angle de tube de selle. Toutefois, dans la plupart des cas, la disposition orthogonale est suffisant et plus simple à monter car il ne nécessite aucune mesure d’angle, qui peut être encombrant. Il est beaucoup plus facile de tout garder en place. Il nécessite quelques calculs, mais au moins ils sont exacts. Il en résulte deux systèmes de coordonnées : global et local. Le global est coordonnée de la jig où tout est orthogonale. La coordination locale est celui de la trame, qui peut avoir des tubes dans toutes les directions et l’horizontale est définie par le sol lorsque la bicyclette est debout sur ses roues. En fin de compte, cependant, il se résume à obtenir les quatre points (douille, tube de selle, pédalier et essieu arrière) positionnés correctement relative les uns aux autres. Géométrie du cadre est traditionnellement considérée dans la coordination locale, mais l’aménagement ne peut être déplacé dans les coordonnées globales. Donc une transformation doit être effectuée.
Comment fabrique-t-on la transformation de coordonnées ?
La deuxième photo montre le gabarit dans son propre système de coordonnées (global). Le triangle bleu représente les valeurs connues de la trame (coordonnées locales) :
BB = baisse du support bas (verticale)
CS = longueur de la chaîne séjour
CS efficace (CSeff) = longueur de séjour la chaîne parallèle au sol (horizontal)
ST = angle de tube de selle par rapport à l’horizontale.
Coordonnées du cadre sont tournée tout simplement contraire dans le sens horaire autour de la tranche inférieure de la quantité de l’angle complémentaire de tube de siège. Par conséquent, le tube de selle s’exécute vertical comme le font les profils dans le gabarit. L’essieu arrière est fixé dans le gabarit à une hauteur de 250 mm du bord inférieur. Nous devons résoudre la position du pédalier par rapport à l’essieu arrière dans les coordonnées globales, c'est-à-dire résoudre dx2 et dy1 + dy2. Nous savons le boîtier de pédalier drop, longueur de séjour la chaîne et l’angle du tube de siège. Vous pourriez avez conçu votre cadre à l’aide de la longueur du séjour chaîne efficace dans un premier temps, mais dans le cas où vous ne l’avez pas fait, il peut être calculé en utilisant le théorème de Pythagore. Toutes les équations sont présentées dans la troisième photo.
La position horizontale DX du profil tenant le montage de support de fond peut être mesurée à l’aide d’un ruban à mesurer. La position verticale DY peut être mesurée avec un étrier en tenant compte du rayon de la robinetterie (Dbbfit/2). Voir le quatrième tableau.
En quoi le plan central du cadre déterminé ?
Les fentes dans les angles de 45 x 90 permettent de régler au plan central. Pour la facilité d’utilisation, nous recommandons de glisser le siège de post et tête tuyauterie à un extrême des fentes. Si l'on considère l’espacement arrière, il devient évident que la fente plus externe de l’angle doit être utilisé. Toutefois, pour éviter un essieu inutilement longues factice le bord intérieur de la fente extérieure est préférable. Le bord intérieur de la fente extérieure est de 54 mm de la base de l’angle qui, ainsi que le boulon de diamètre 8 mm conduit à un plan central de 58 mm de la surface du profil en aluminium. Le profil avec l’axe du mannequin est donc 58 + 45 = 103 mm du plan de centre. Avec un espacement maximal d’arrière de 135 mm, ce qui laisse 103-135/2 = 35,5 mm pour l’épaisseur et écrous d’abandon. On pourrait vouloir déplacer le plan central plus loin les profils si la salle est nécessaire par exemple pour une torche de soudage.
